随着发动机的发展，密封空气温度和压力不断提高，各种高性能密封装置相继被采用。接触式密封的空气泄漏量仅为非接触式的1/10.目前多数常规端面密封使用的状态为：气体压差*高0.69MPa，气温482℃，密封面滑动速度107m/s，个别也有用到138m/s.接触式密封装置产生大量的热量，需滑油冷却，增加了润滑系统循环量，密封装置结构本身也较复杂。
篦齿密封系统经不断的改进，工作能力也可达到很高，多级密封系统可在压差2.8MPa，气温650℃下工作，但泄漏量大，系统结构复杂，重量增加。早在60年代，美国NASA刘易斯研究中心、PWA和GE公司等就拟定了利用流体动力和流体静力的润滑原理发展高性能流体膜密封装置的计划，几十年来，在端面结构、工作原理与设计分析、模拟试验等方面积累了宝贵的经验。
九十年代初，GE公司在CF6-80C2发动机4，5号轴承腔和F110发动机3号轴承腔，采用了流体动力的碳端面密封。密封的*高工作参数为：气体温度510℃，密封压差1.0MPa，滑动速度137m/s.空气泄漏率比优化设计篦齿密封降低96%.主密封环上发生气体动压作用的几何型面，为三级阶梯式结构，以延长使用寿命。
